Motocykl tlumič je nepostradatelnou součástí ve vývoji historie motocyklu, a vývoj historie motocyklu tlumiče je stejně dlouho jako motocykl. Poté, co motor dokončil svou práci, následuje zdvih výfuku. Výfukové plyny mají odvodit výfukové plyny ve válci. Vzhledem k tomu, výfukové plyny v tomto okamžiku je vysoká teplota a vysoký tlak, bude to velmi hlučné, pokud je vypouštěn přímo z výfuku potrubí. Funkce tlumiče je jednoduše říci, že proudění vzduchu vypouštěné motorem prochází porézní potrubí a přepážka v tlumiči, a pak je hluk postupně oslaben, aby bylo dosaženo účelu snížení hluku.
Pracovní princip
1. Sací ventil: v tomto okamžiku se otevře sací ventil, píst se pohybuje dolů a směs benzínu a vzduchu je nasávána do válce
2. Komprese: v tomto okamžiku jsou sací ventil a výfukový ventil uzavřeny současně, píst se pohybuje nahoru a směs je stlačena.
3. Spalování: když je směs stlačena na minimum, zapalovací svíčka zapálí směs a tlak generovaný spalováním zatlačí píst dolů a pohne klikovým hřídelem k otáčení.
4. Výfuk: když píst spadne do nejnižšího bodu, výfukový ventil se otevře, výfukový plyn se vypustí a píst pokračuje nahoru, aby se vypustil přebytečný výfukový plyn.
Klasifikace podle zásad
1. Disipativní tlumič výfuku: tento druh tlumiče hluku využívá funkci pohlcování zvuku materiálu nebo struktury pohlcující zvuk, aby se hluk šířený podél potrubí ztenuje se vzdáleností, aby se dosáhlo účelu snížení hluku. Běžně používané materiály pohlcující zvuk zahrnují sklolaminát, nízkouhlíkové ocelové drátěné pletivo, plst atd. Tento druh tlumiče má dobrý účinek na eliminaci šumu na vysokofrekvenční šum, ale nízkofrekvenční výkon eliminace šumu je špatný. Navíc, protože zvukpohlcující materiál je snadno tavený vysokoteplotním výfukovým plynem vypouštěným z motoru, životnost je krátká a je snadné být blokován usazeninami uhlíku, kalem oleje a tak dále, aby se snížil nebo ztratil účinek zeslabování zvuku, takže motocykl zřídka používá jediný odporový tlumič.
2. Odpor tlumič: tento tlumič výfuku je, aby zvuková vlna některých frekvencí šířených podél potrubí odrážela zpět do směru zdroje zvuku při náhlé změně pomocí náhlé expanze (nebo kontrakce) potrubní části nebo boční připojené rezonanční dutiny, aby se dosáhlo účelu eliminace hluku. Je vhodnější eliminovat hluk s nízkou a střední frekvencí, ale má špatný vliv na vysokofrekvenční šum.
Klasifikace podle konstrukčního typu
1. Trubka tlumič: tento druh tlumiče výfuku je obecně odpor nebo impedance kompozitní tlumič výfuku, který se většinou používá na motocykly se středním a velkým posunutím. Tlumič výfuku se obvykle skládá z výfukové trubky, spojovacího šroubového pouzdra, tlumiče a jádra trubky. Olejový těsnicí kroužek azbestový je uspořádán v spojovacím šroubovém pouzdře, aby se zabránilo úniku vzduchu na rozhraní mezi výfukovou trubkou a tlučnicí válce. V bezodrazovém válci je svařeno několik membrán. Bezodrazový válec je rozdělen do několika bezodrazových komor (n expanzní komory a 1 rezonanční komora). Na jádru válce jsou obrácené trojúhelníkové vodicí drážky a mnoho malých otvorů. Když vysokoteplotní výfukové plyny motoru vstupují do tlumiče výfuku vysokou rychlostí, protože objem průřezu bezodrazového válce se postupně zvyšuje, průtok vzduchu se rozšiřuje, rychlost proudění klesá a silný impulsní hluk klesá. Když proud vzduchu pokračuje v proudění expanzních komor, kvůli bariéře může proudění vzduchu pouze procházet otvory a jádry válců na bariéře, takže průtok vzduchu je náhle stlačen, rozdělen do mnoha malých toků a pak se náhle rozšířil, tolik náhlých změn, které hrají roli při snižování hluku výfukových plynů.
2. Box tlumič výfuku: Obecně řečeno, protože instalační prostor mopedů, zejména vozidel typu sedadla je poměrně malý, box tlumič je většinou používán, který se skládá z shellu, zvuk pohlcující plnivo, tlumící potrubí, atd.
Výfukový materiál
Podle materiálů, refitted tlumič e-uffler potrubí lze rozdělit do hliníkové slitiny motocyklu výfukové potrubí, nerezové oceli motocyklu výfukové potrubí, z uhlíkových vláken motocyklu výfukové potrubí, titanové slitiny motocyklu výfukové potrubí a tak dále. Trubky z hliníkové slitiny mají lehčí hmotnost, barevnější a levnější cenu, ale povrch trubek se snadno nosí, není tak odolný jako trubky z nerezové oceli. Trubky z nerezové oceli jsou těžší a méně barevné, ale jsou odolnější a zvuk těžší než trubky z hliníkové slitiny, takže přátelé, kteří hrají s přestavbou, si obvykle rádi vybírají trubky z nerezové oceli. Nicméně, vysoká cena materiálu sama o sobě nemůže dělat to opravdu velmi populární. Hmotnost trubek z uhlíkových vláken je poměrně lehká, obecně jsou hlavně černá uhlíková vlákna, trvanlivost není srovnatelná s nerezovou ocelí.
Modifikace tlumiče výfuku
Pokud výfukové potrubí nemůže rychle odčerpat spálené výfukové plyny, pak další sací zdvih nebude schopen rychle a úplně absorbovat čerstvý vzduch; zejména odpadní chod, který v současné době ponechaný ve spalovací komoře, ovlivní další účinnost spalování, takže výkon výkonu výkonu nebude ideální přirozeně, a proto by mělo být výfukové potrubí modifikováno.
Pro jednu věc, modifikace výfuku potrubí většinou začíná od střední a ocasní části, a běžné metody jsou zahustit průměr trubky, snížit tlumič výfuku, atd. Katalyzátor je také důležitou součástí modifikace výfukového potrubí ve střední části. Ačkoli základní funkcí katalyzátoru je čištění výfukových plynů, má také funkci eliminace rezonance a jeho přenosu do kokpitu. Katalyzátor složený z mnoha druhů drahých kovů, podle pohledu na přestavbu, je skutečně hlavním viníkem bráníhladkému výfuku a je to také nepříjemné horké místo, takže mnoho lidí se rozhodne jej nahradit, často jen malou část rovinky, mohou cítit hladký výfuk a zvuk nebude uvnitř ucpaný.
Pravidelná údržba tlumiče výfuku
Vzhledem k tomu, že motor pracuje, palivo není zcela spáleno. Kromě toho, tam jsou některé nečistoty v palivu, takže když vysokoteplotní výfukové plyny z motoru prochází výfukový tlumič, tam bude usazeniny uhlíku na jádro válce a přepážka tlumiče. V průběhu času budou nahromaděné usazeniny uhlíku blokovat kanál pro průtok vzduchu, zvýšit odolnost proti výfukovým plynům, snížit výkon snížení hluku a oslabit motor, což ovlivní normální jízdu vozidla. Pokud je to vážné, způsobí to, že výfukové potrubí zmodrá